熔体泵市场环境及现状

　　进入20世纪90年代中期，我国聚酯工业发展迅速，截止到2002年底，我国的聚酯年生产能力已经达到1052万t。与此同时，我国聚酯技术装备的国产化率不断提高，已从零部件“嫁接”到逐步向全部替代进口设备技术迈进。

　　据有关资料显示，如果聚酯装置全部采用引进技术和设备，建设投资要比国产化投资高3.5倍。 由于我国在设备及技术引进上的关税及增值税较高，与亚洲其他国家和地区比，我国建设同规模企业投资要比国外高出20% ，再加上外商对设备、材料承包以及收取专利及设计费等，与采用国产化技术，国内承包设计采购方式比，总投资至少高出50%。从国外引进设备技术，使企业投资成本大大增加，造成企业竞争力薄弱。所以，聚酯设备的国产化已经刻不容缓。

　　熔体泵输送的介质是高温、高黏度的聚合物熔体。因此，首先要求泵有耐高温的特性，即泵在工作温度下，各零件应有足够的强度和刚度，受交变载荷的零件应有很高的疲劳强度，磨损性零件应保持很高的硬度和耐磨性。各配合零件的膨胀系数不能相差太大。其次，要求泵有良好的耐腐蚀性。第三，必须保证密封可靠。第四，要求泵的磨损性零件必须具有足够的使用寿命，连续运转周期为2～3a。

　　熔体泵的齿轮常见的有直齿、斜齿、人字齿、螺旋齿4种。直齿轮加工方便，后几种齿形的齿轮泵的输出压力及流量脉动较小、运转平稳性较好，但制造加工较为困难。

　　熔体泵设计的诀窍，一方面在于如何找到一种齿轮轴、泵壳体及轴承之间的材质组合，以达到化学、机械和压力上要求，另一方面也在于如何在工作温度下设定合适的间隙。齿轮和泵体之间实际存在着 3 种间隙，即齿侧与泵体之间的间隙，齿轮轴与支撑轴承之间的间隙，齿顶与泵体之间的间隙、两齿之间的啮合间隙，由于压差的存在，它们有可能成为压力流即泄漏流的通道。尽管我们已经基本弄清了国内外熔体齿轮泵的材料，但对于齿轮和泵体之间的间隙还有待于进一步研究。在熔体齿轮泵的设计中，必须要适当考虑这个间隙问题，轴向间隙越大，泵体内的反流损失就越大，泵的容积效果也就越差。